De geschiedenis van Polderland
De spoorlijn tussen Kolderingen en Lössdam werd in 1858 gebouwd, op last van de Verenigde Landjes. Buurland Nazieland stond op het punt een oorlog te beginnen tegen Polderland. Met deze spoorlijn werd het mogelijk snel munitie van de haven van Kolderingen naar de hoofdstad Lössdam te brengen. Niet voor niets. In 1869 vielen de Nazielanders Polderland binnen. De Koden werden vaak naar focuskampen gebracht. In Schelter staat er een, die is nu ook nog te bewonderen. Met de spoorlijn Kolderingen - Lössdam is veel munitie vervoerd, alleen voor Polderland. In 1876 bliezen de Nazielanders de Zombbrug op. Hierdoor kon geen munitie meer vervoerd worden. In 1881 hebben de Nazielanders heel Polderland veroverd. In 1889 kwamen alle aanhangers van de Verenigde Landjes tegen de Nazielanders strijden. In 1891 was de beroemde Slag om Akkerdam. Hier werd ook nog gebruik gemaakt van de spoorlijn Kolderingen - Lössdam (De Zombbrug ligt tussen Akkerdam en Lössdam, dus er kon nog wel tot Akkerdam vanaf Kolderingen gereden worden) Bij de Slag om Akkerdam werd een begin gemaakt aan de verdrijving van de Nazielanders. In 1893 werd de laatste slechte Nazielander verbannen uit Polderland.
Nadat de laatste slechte Nazielander in 1893 uit Polderland werd verbannen werd alles weer zoals het was. De spoorlijn Kolderingen - Lössdam werd niet gebruiikt, Polderland was nou eenmaal geen land van reizen. De mensen bleven liever waar ze waren. In 1932 wou Koning Poe-'t-'r-in I/II een oorlog met de Bengelsen beginnen. Vanwege dit werd de spoorlijn Baleppo - Jaagerdam - grens Klein-Bengelland aangelegd. De Bengelsen waren nogal sterk, want ze hadden alle ruiten van Poe-'t-'r-ins tanks gekraakt. Hij was hier niet zo blij mee, maar droop toch af. De Bengelsen pikten gelukkig geen land in.
Rond 1945 groeide Akkerdam explosief. Daarom werd de spoorlijn Lössdam - Akkerdam weer in gebruik genomen, met een nieuwe Zombbrug. In 1950 werden nieuwe motorrijtuigen en tweerijtuigstellen besteld bij Fokkan te Boemsterdam. Ze kregen de nummers 22001 - 22010 en 22101 - 22115. In 1990 waren deze stellen toe aan een vernieuwing. De lijn Kolderingen - Lössdam had inmiddels veel stops gekregen. Hierdoor moest je lang reizen in de dieselstellen. In 1993 werd gesproken over de elektrificatie van Kolderingen - Lössdam. In 1999 werd hiermee begonnen, maar men had snel nieuwe, elektrische stellen nodig met veel deuren. Al gauw stuitte men op de serie RSG3, van de Rotterdamse RET. Men kocht er 10 en schilderde ze in de kleuren van de PEOs. In 2001 waren zowel de spoorlijn als de treinen gereed en kon er een dienst worden gestart. In 2012 werden ze gerenoveerd, maar de PEOs had meer behoefte aan korte treinen met veel deuren. Daarvoor gingen ze weer naar de RET. Hier kregen ze het aanbod om 2 treinstellen van het type RET RSG3 te ruilen voor 3 modernere treinstellen van het type RET BBD. Nu zijn we in 2013, waar de treinstellen van het type BBD bijna de dienst in gaan.
Naast de spoorlijn Kolderingen - Lössdam zijn er nog een aantal andere spoorlijnen, zoals Jaagerdam C.S. - Lössdam C.S. / Akkerdam en Lössdam - Schelter H.B.F.. Bij de laatste kun je niet zo heel goed op de trein vertrouwen, vanwege de slechte samenwerking tussen Polderland en Nazieland. Schelter ligt namelijk in het laatstgenoemde land. Ook vinden er veel afwisselingen in het materieel plaats. Bij de opening van deze lijn voor personenvervoer in 1998 was deze lijn reeds geëlektrificeerd. Toch kwamen hier de stokoude „Brommertjes" te rijden. Bij de afvoer van deze treinen in 2001 werden deze vervangen door de PEOs'n 98. De PEOs had deze stellen echter hard nodig. Daarom waren deze stellen daar in februari 2001 al verdwenen. De Nazielanders misten wel de spoorlijn tussen Schelter en Lössdam, waardoor zij zeer oude treinen van het type Støffzūįger in dienst namen in mei 2002. In juli van dat jaar waren 5 van de 8 voor deze lijn gereserveerde Støffzūįger kapot. Daarom werden ze in augustus verbannen van daar. In een zeer ambitieus plan van de PEOs en de NBG om deze spoorlijn te reanimeren in 2005 kochten ze van de Japanse Tokyo & Hakone 3 8-wagenstellen type 2000. Deze zijn in tweeën gesplitst en hebben een nagebouwde stuurstand aan een zijde gekregen. Zo had men de beschikking over 6 4-wagenstellen voor Schelter - Lössdam. Deze kregen de nummers 57 022-1 t/m 57 022-6.
Nadat de laatste slechte Nazielander in 1893 uit Polderland werd verbannen werd alles weer zoals het was. De spoorlijn Kolderingen - Lössdam werd niet gebruiikt, Polderland was nou eenmaal geen land van reizen. De mensen bleven liever waar ze waren. In 1932 wou Koning Poe-'t-'r-in I/II een oorlog met de Bengelsen beginnen. Vanwege dit werd de spoorlijn Baleppo - Jaagerdam - grens Klein-Bengelland aangelegd. De Bengelsen waren nogal sterk, want ze hadden alle ruiten van Poe-'t-'r-ins tanks gekraakt. Hij was hier niet zo blij mee, maar droop toch af. De Bengelsen pikten gelukkig geen land in.
Rond 1945 groeide Akkerdam explosief. Daarom werd de spoorlijn Lössdam - Akkerdam weer in gebruik genomen, met een nieuwe Zombbrug. In 1950 werden nieuwe motorrijtuigen en tweerijtuigstellen besteld bij Fokkan te Boemsterdam. Ze kregen de nummers 22001 - 22010 en 22101 - 22115. In 1990 waren deze stellen toe aan een vernieuwing. De lijn Kolderingen - Lössdam had inmiddels veel stops gekregen. Hierdoor moest je lang reizen in de dieselstellen. In 1993 werd gesproken over de elektrificatie van Kolderingen - Lössdam. In 1999 werd hiermee begonnen, maar men had snel nieuwe, elektrische stellen nodig met veel deuren. Al gauw stuitte men op de serie RSG3, van de Rotterdamse RET. Men kocht er 10 en schilderde ze in de kleuren van de PEOs. In 2001 waren zowel de spoorlijn als de treinen gereed en kon er een dienst worden gestart. In 2012 werden ze gerenoveerd, maar de PEOs had meer behoefte aan korte treinen met veel deuren. Daarvoor gingen ze weer naar de RET. Hier kregen ze het aanbod om 2 treinstellen van het type RET RSG3 te ruilen voor 3 modernere treinstellen van het type RET BBD. Nu zijn we in 2013, waar de treinstellen van het type BBD bijna de dienst in gaan.
Naast de spoorlijn Kolderingen - Lössdam zijn er nog een aantal andere spoorlijnen, zoals Jaagerdam C.S. - Lössdam C.S. / Akkerdam en Lössdam - Schelter H.B.F.. Bij de laatste kun je niet zo heel goed op de trein vertrouwen, vanwege de slechte samenwerking tussen Polderland en Nazieland. Schelter ligt namelijk in het laatstgenoemde land. Ook vinden er veel afwisselingen in het materieel plaats. Bij de opening van deze lijn voor personenvervoer in 1998 was deze lijn reeds geëlektrificeerd. Toch kwamen hier de stokoude „Brommertjes" te rijden. Bij de afvoer van deze treinen in 2001 werden deze vervangen door de PEOs'n 98. De PEOs had deze stellen echter hard nodig. Daarom waren deze stellen daar in februari 2001 al verdwenen. De Nazielanders misten wel de spoorlijn tussen Schelter en Lössdam, waardoor zij zeer oude treinen van het type Støffzūįger in dienst namen in mei 2002. In juli van dat jaar waren 5 van de 8 voor deze lijn gereserveerde Støffzūįger kapot. Daarom werden ze in augustus verbannen van daar. In een zeer ambitieus plan van de PEOs en de NBG om deze spoorlijn te reanimeren in 2005 kochten ze van de Japanse Tokyo & Hakone 3 8-wagenstellen type 2000. Deze zijn in tweeën gesplitst en hebben een nagebouwde stuurstand aan een zijde gekregen. Zo had men de beschikking over 6 4-wagenstellen voor Schelter - Lössdam. Deze kregen de nummers 57 022-1 t/m 57 022-6.